Очистка воздуха от масла после компрессора

Оборудование для очистки сжатого воздуха от влаги и масла, фильтры

Категория:

   Машины для погрузочно-разгрузочных работ

Оборудование для очистки сжатого воздуха от влаги и масла, фильтры

Сжатый воздух, подаваемый к пневматическим подъемникам, винтовым и камерньим насосам, аэрациовным воздухораспределительным коробкам, пневматическим донным и боковым разгружателям, а также к аппаратам и приборам пневмоуправления машин и складов цемента, должен быть охлажденным и очищенным от влаги и масла.

Воздух, не очищенный от воды и масла, не обеспечивает надежной эксплуатации пневматических устройств, особенно в тех случаях, если он подается через микропористые перегородки—керамические и хлопчатобумажные.

Влага и масло, проходя через пористые перегородки, соединяются с частицами цемента или другого материала и закрывают поры, вследствие чего вначале снижается воздухопроницаемость пористых перегородок. При дальнейшей подаче неочищенного воздуха эти перегородки полностью теряют воздухопроницаемость.

Неочищенный от влаги воздух, поступая в аппараты и приборы пневмоуправления, нарушает их работоспособность, особенно в зимнее время, когда в результате резких температурных перепадов выделяющаяся из воздуха влага замерзает.

В воздухе, подаваемом компрессором, влага и масло содержатся в парообразном и газообразном состоянии. По пути движения воздуха вследствие охлаждения происходит дополнительное выделение из него влаги и масла, т. е. переход их из газообразного состояния в парообразное.

Таким образом, для получения сухого и чистого воздуха в компрессорной необходимо иметь установку для охлаждения сжатого воздуха.

Это нужно еще и потому, что находящиеся в неохлажденном сжатом воздухе вода и масло в газообразном состоянии не улавливаются масловодоотделителями.

Комплект оборудования СМЦ-612 предназначен для очистки от влаги и масла сжатого воздуха, применяемого для аэрационно-пневматического транспортирования цемента и для пневмоприводов технологического оборудования на предприятиях строительной индустрии. Этот комплект оборудования обеспечивает конечное содержание паров влаги в воздухе не более 4 г/м3 и масла не более 40 мг/м3.

Рис. 79.

Схема установки масловодоотделителей
1 — компрессор; 2 — конечный охладитель; 3 — масловодоотделитель центробежный МВД; 4 — термометр; 5 — обратный клапан; 6 — клапан автоматического сброса давления; 7 — вентиль; 8 — манометр; 9 — предохранительный клапан; 10 — ресивер; 11 — масловодоотделитель с плавным вводом МПВ; 12, 15, 17, 19—23 — трубопроводы с внутренним диаметром 125 мм; 13 — масловодоотделитель прямоточный МПХ; 14 — задвижки; 16, 17 — трубопроводы диаметром 175 мм; А — точка максимального подъема; Б, В, Г — горизонтальные участки трубопровода

Комплект оборудования (рис.

79) состоит из трех масловодоотделителей: ма‘словодоотделителя центробежного МВЦ (СМЦ-613), монтируемого в помещении компрессорной; ма‘словодоотделителя с плавным вводом МПВ (СМЦ-614), установленного в точке начала подъема магистрального трубопровода на максимальную высоту, и масловодоотделителя с хордовой насадкой МПХ (СМЦ-615), монтируемого в помещении потребителя сжатого воздуха (склад цемента, цех).

Масловодоотделитель МВЦ устанавливают от конечного охладителя на расстоянии не менее 25 диаметров соединяющей трубы. Это требование вызывается тем, что процесс конденсации жидкости в охладителе заканчивается несколько позднее, и горизонтальный участок трубопровода перед масловодоотделителем используют также для улавливания капельной жидкости.

Первично очищенный воздух подводится в ресивер (воздухосборник) для сглаживания пульсации его давления. За ресивером расположен масловодоотделитель с плавным вводом МПВ.

Масловодоотделитель МПВ устанавливают на максимальную высоту в начале участка вертикального подъема магистрального трубопровода. Для увеличения эффективности работы этого маслоотделителя перед ним монтируют горизонтальный участок трубопровода длиной не менее 25 диаметров трубы с увеличенным в 1,2—Образа диаметром по сравнению с диаметром магистрального трубопровода.

Вторично очищенный от влаги и масла воздух поступает в помещении потребителя в прямоточный масловодоотделитель с хордовой насадкой МПХ. Горизонтальный участок трубопровода перед масловодоотделителем МПХ монтируется из трубы диаметром в 1,2— 1,3 раза больше, чем диаметр магистрального трубопровода, с той же целью, что и трубопровод перед масловодоотдел‘ителем МПВ.

Таким образом, сжатый воздух перед вводом его в сеть к потребителю практически полностью очищается от влаги и масла.

Масловодоотделитель центробежный МВЦ (рис. 80) представляет собой сварной вертикальный цилиндрический сосуд с тангенциальным вводом сжатого воздуха со скоростью 20—25 м/с.

Внутри сосуда находятся: вертикальная труба для выхода воздуха; кольцевая перегородка для предотвращения выползания жидкой пленки в выходную трубу; защитный корпус для предохранения жидкости, скапливающейся на дне сосуда, от воздействия вращающейся струи воздуха, выходящего через вертикальную трубу. Сбоку сосуда вводится стержневой датчик уровня.

В днище сосуда имеется штуцер для соединения с устройством, через которое автоматически удаляется скопившаяся жидкость, отделенная за счет центробежной силы введенного в сосуд воздуха.

Масловодоотделитель с плавным вводом МПВ (рис. 81) — это сварной цилиндрический сосуд с вводом сжатого воздуха через желобчатый патрубок, расположенный не в центре корпуса, а со смещением в сторону, чем достигается вращение воздуха, поднимающегося вверх.

Внутри сосуда устанавливают защитный конус для предохранения жидкости от воздействия вращающейся струи сжатого воздуха. Сжатый воздух проходит через верхний патрубок в трубопровод, а накопленная на дне сосуда жидкость удаляется при помощи муфтового крана.

Масловодоотделитель прямоточный МПХ (рис. 82) представляет собой цилиндрический сосуд, устанавливаемый в пневмолинию горизонтально.

Внутри сосуда смонтированы: сепарирующая насадка в виде горизонтальных листов с гидрофильной поверхностью, предназначенной для улучшения процесса выделения капель жидкости из сжатого воздуха; диффузор с фланцем для плавного ввода воздуха, исключающим дробление пленки жидкости на дисперсные частички и обеспечивающим ее безотрывный ввод в масловодоотделитель; конфуз ар с нижним вырезом для стока жидкости, установленный после хордовой насадки и обеспечивающий выход окончательно очищенного воздуха к потребителю. Под сосудом установлен цилиндрический бачок для сбора уловленной жидкости. Таким образом, масловодоотделитель МПХ работает по принципу осаждения капель жидкости под действием силы тяжести из воздушного потока, двигающегося вдоль хордовой насадки со скоростью 2— 5 м/с.

Рис. 80. Масловодоотделитель МВЦ
1 – фланец; 2 – прокладка; 3, 4 – трубы; 5 – корпус; 6 – уголок- 7 – бобыш-ка; 8 —угольник; 9 — штуцер, 10 — конус

Рис. 81. Maсло водоотделитель МПВ

Pис. 82. Масловодоотделитель МПХ

Фильтры

При использовании для транспортирования цемента и других материалов тонкого помола пневматического и аэранионного оборудования (пневматических подъемников, насосов, аэрожелобов, аэроднищ, донных и боковых разгружателей) в емкость хранения поступает большое количество запыленного воздуха, который должен быть очищен от взвешенных частиц материала перед выпуском в атмосферу.

Для очистки загрязненного воздуха служат фильтры различных конструкций.

Фильтры типа ФВ нагнетательные и всасывающие служат для улавливания пыли. Всасывающий рукавный фильтр типа ФВ (рис. 83) с рукавом диаметром 135 мм, как и нагнетательный фильтр с рукавом диаметром 125 мм, состоит из ряда рукавов, но имеет более совершенную конструкцию, обеспечивающую лучшую очистку фильтрующей ткани.

Рис. 83. Всасывающий рукавный фильтр типа ФВ
1 — корпус; 2 —рукав; 3 — встряхивающий механизм

Фильтры рукавные типа ГМ конструкции Промстрой-проекта (рис. 84). В герметизированном корпусе из литой стали располагается несколько открытых сверху и снизу тканевых рукавов, закрепленных в верхней и нижней решетках.

Запыленный воздух поступает в рукава и через них проникает в пространство между решетками, откуда отсасывается.

Специальным устройством рукава встряхиваются и пыль из них ссыпается в нижнюю коническую часть корпуса, из которой периодически удаляется через специальный клапан.

Рис. 84. Рукавный фильтр типа ГМ

Фильтр самовстряхивающийся конструкции ВНИИ-стройдормаша (рис. 85). При работе фильтра воздух из бункера (силоса) проходит через стенки фильтрующего рукава 8 и накапливается в корпусе под крышкой клапана, подвешенного к верхней крышке на спиральных пружинах и опирающегося на уплотнительное кольцо, зажатое между корпусом и хомутом. Фильтрующий тканевый элемент прикреплен к клапану проволокой.

Рио. 85. Самовотряхиваю-щийся фильтр
1 — корпус; 2 — уплотнительное кольцо; 3 — крышка клапана; 4 — верхняя крышка фильтра; 5 — витки проволоки; 6 — пружины; 7 — хомут; 8 — фильтрующий тканевый элемент

Рис. 86. Аэрожелоб с пористой перегородкой
а — керамической; б — из бельтинга; в — из асбестовой ткани и металлической саржи; 1 — транспортный лоток; 2 — пористая пео».городка; 3 — воздухо-водный канал

В процессе накопления воздуха давление его на клапан снизу увеличивается, периодически преодолевает нажатие пружин и поднимает клапан, причем воздух выходит в атмосферу, а пружины снова прижимают клапан к уплотняющему резиновому кольцу. Подъем и опускание приводит к встряхиванию рукава и сбрасыванию пыли в бункер (силос).

Содержание

Реклама:

Читать далее: Аэрационные установки

Категория: — Машины для погрузочно-разгрузочных работ

Читайте также  Какая влажность воздуха считается нормальной в доме

→ Справочник → Статьи → Форум

Источник: http://stroy-technics.ru/article/oborudovanie-dlya-ochistki-szhatogo-vozdukha-ot-vlagi-i-masla-filtry

О чистоте сжатого воздуха для окрасочных работ

Очистка воздуха от масла после компрессора

Сказать, что появление масляной сыпи на свежеокрашенной поверхности вызывает у маляра глубокий эстетический шок (особенно, если он наделен ранимой натурой художника) — значит ничего не сказать. Этот и некоторые другие дефекты, в частности «водяные метки» и сорность, являются следствием наличия в сжатом воздухе влаги, следов компрессорного масла и частиц пыли.

Иногда, если «степень тяжести» дефекта оказалась незначительной, удается обойтись малой кровью — отшлифовать верхний слой и отполировать поверхность. Однако и в этом случае придется изрядно помучиться. Но чаще этого сделать не удается, и тогда остается только один, радикальный способ — повторная окраска поверхности. Вот почему подготовка воздуха для окрасочных работ настолько важна.

Впрочем, качество сжатого воздуха влияет не только на качество лакокрасочного покрытия. От него же напрямую зависит и срок службы пневмоинструмента. Как показывает мировая практика эксплуатации пневмосистем, 80% неисправностей инструментов, работающих на сжатом воздухе, возникает именно из-за его недостаточной очистки.

Подготовка воздуха — задача не такая простая, как может показаться на первый взгляд, но и особых сложностей в ней нет. Если подойти к вопросу с должной ответственностью, то у себя в гараже можно устроить пневмолинию не хуже, чем на автосервисах. И серия статей о подготовке воздуха призвана помочь вам в этом. Сегодня — первая, вступительная часть.

Откуда что берется. Источники и состав загрязнений сжатого воздуха

Начиная разговор о подготовке сжатого воздуха, будет нелишне вспомнить тот путь, по которому он проходит прежде чем выполнить поставленную задачу. Итак, cначала атмосферный воздух засасывается в компрессор, сжимается там, а затем по пневмомагистрали попадает к самому инструменту.

Воздух загрязняется на каждом из указанных этапов. И главными загрязнениями, с которыми нам предстоит бороться на этом пути, являются твердые частицы, вода и масло .

Твердые частицы

Атмосферный воздух сам по себе уже содержит загрязнения в виде твердых частиц.

По данным компаний-производителей воздушных фильтров, воздух, всасываемый компрессором из атмосферы типичного производственного помещения, может содержать до 180 млн частиц пыли в одном кубическом метре.

Большая часть этих частиц (80%) имеют размер менее 2 микрон, поэтому они спокойно проходят через входные фильтры компрессоров и просачиваются внутрь пневмостистемы.

При сжатии концентрация загрязняющих примесей в воздухе резко возрастает. Так, если воздух сжать, скажем, до 10 бар, концентрация загрязнений в нем увеличится в 11 раз. То есть на выходе из компрессора один кубометр сжатого воздуха будет содержать уже около 2 млрд (!) микрочастиц.

Однако атмосферной пылью дело не заканчивается. Помимо нее в сжатом воздухе могут содержаться и некоторые другие виды твердых загрязнений, а именно примеси металлического происхождения (стружка, окалина, ржавчина) и органические примеси (краски, лаки, смолы, нагар, сажа).

Металлические примеси в основном являются продуктами износа подвижных деталей пневмооборудования, а ржавчина — результатом воздействия влаги, кислот и щелочей на материалы пневматических устройств и линий. Органические примеси — это продукты износа уплотнений, истирания шлангов, материалов фильтрующих элементов.

Причиной легкомысленного отношения к очистке сжатого воздуха часто служит тот факт, что многие из загрязнений невидимы для невооруженного человеческого глаза. Чего, казалось бы, бояться? Ведь 3-5 микрон — это «неощутимая» величина.

Да, но, во-первых, капельки краски в факеле имеют сопоставимые размеры — 10–40 микрон.

 Во-вторых, если 5-микронный кусочек окалины на большой скорости врежется в лакокрасочное покрытие, образуется кратер, который уже очень хорошо виден нашему глазу.

Что уж говорить о 50-микронных каплях водного конденсата, вылетающих прямиком из сопла краскопульта вместе с краской.

Вода

Всем известно, что атмосферный воздух практически на 100% состоит из кислорода и азота. Молекулы этих газов из-за постоянного колебания находятся на удалении друг от друга, поэтому в промежутках между ними могут содержаться молекулы других веществ в газообразном состоянии.

И поскольку на нашей планете очень много открытых водных поверхностей – моря, океаны, реки и озера, то вследствие испарения из этих огромных площадей, в воздухе всегда содержится определенная масса воды в виде водяного пара. Иными словами, воздух всегда имеет определенную влажность.

Если говорить образно, то воздух можно сравнить со своеобразной губкой, впитывающей влагу. Но как и любая другая «губка», воздух может насыщаться влагой не бесконечно, а до определенной степени. Количество водяного пара, которое воздух способен в себя «вобрать», зависит от температуры.

Когда воздух нагревается, молекулы становятся более подвижными, интенсивность их колебания повышается и они начинают отдаляться друг от друга. Соответственно, в увеличенных промежутках теперь может поместиться больше молекул воды.

При охлаждении происходит обратный процесс. Если теплый воздух начинает охлаждаться, расстояние между молекулами уменьшается, как и место для свободного присутствия молекул воды в газообразном состоянии.

 По мере охлаждения воздуха молекулам воды становится все теснее и теснее, и когда их становится больше, чем места в промежутках, наступает полная насыщенность паром (влажность 100%).

В этом состоянии воздух больше не может удерживать в себе такое большое количество воды в газоообразном состоянии — молекулам уже попросту некуда поместиться. Пытаясь сблизиться еще больше, они сливаются и переходят из состояния пара в состояние жидкости.

Это явление называется конденсацией, а температура, при которой вода переходит из парообразной формы в жидкую — точкой росы (для сжатого воздуха используется термин «точка росы под давлением»).

В повседневной жизни полно примеров проявления этого процесса: туман, выпадение росы под утро, «запотевание» бутылки холодной воды, пар от кипящего чайника или при дыхании на улице в мороз, образование конденсата на стенах ванной комнаты при принятии душа и т.д. Что происходит во всех этих случаях? Насыщенный паром воздух охлаждается и становится неспособным удерживать влагу. А ей-то нужно куда-то деваться, вот она и начинает выпадать в виде капель конденсата.

Точно такие же процессы конденсации происходят и при сжатии воздуха компрессором. Причем этим агрегатом ситуация только усугубляется, поскольку, как мы знаем, на выходе из компрессора концентрация загрязняющих примесей возрастает пропорционально степени сжатия, и концентрация паров воды — не исключение.

Изначально компрессор, засасывая воздух, вместе с ним засасывает и определенное количество водяного пара.

Затем, по мере сжатия, температура воздуха значительно возрастает, что приводит к полному насыщению воздуха водяным паром (на выходе из компрессора сжатый воздух всегда имеет влажность 100%).

После сжатия воздух покидает компрессор, и по мере движения по пневмомагистрали его температура падает, в результате чего концентрированные водяные пары интенсивно конденсируются, превращаясь в капли влаги. И чем выше давление сжатия, тем больший объем конденсата образуется.

Количество воды, вырабатываемое компрессором, может поражать воображение. Например, компрессор с производительностью 250 м3/ч, создающий давление 8 бар при температуре окружающего воздуха +20°C и относительной влажности 70% за восьмичасовой рабочий день выдаст в линию сжатого воздуха более 70 литров воды.

Основное количество конденсата выпадает на пути из компрессора в ресивер и в самом ресивере. Если воздух не успеет достаточно охладиться, конденсат выпадет «где-то» в пневмомагистрали. Всем знакомая ситуация: при работе с продувочным пистолетом из его сопла вылетают частицы сконденсировавшейся влаги в виде «тумана». Объяснение все то же: cжатый воздух при расширении охлаждается и пар превращается в конденсат.

Таким образом компрессор, вырабатывая сжатый воздух, вместе с ним неизбежно будет вырабатывать и воду. И мы должны быть к этому готовы.

Вода составляет основную часть загрязнений сжатого воздуха жидкими фракциями, но помимо нее в сжатом воздухе может содержаться еще одна неприятная для малярных работ субстанция — масло.

Масло

Его источником выступает сам компрессорный блок (разумеется, у масляных моделей). Внутри блока масло полезно, там оно служит в качестве средства для уплотнения, охлаждения и смазки, однако определенная его часть в виде аэрозоли и пара неизбежно попадает в пневмосеть вместе с потоком воздуха. Аналогично воде, масло переходит из паровой фазы в жидкую по мере охлаждения воздуха.

Количество компрессорного масла в сжатом воздухе зависит в первую очередь от конструкции компрессора. Так, на выходе современного винтового компрессора концентрация масла в воздухе составляет 3~5 мг/м3 , а в поршневых она может достигать 50 мг/м3.

Не менее важным является и техническое состояние компрессора, ведь каким бы новым и качественным ни был компрессор, он подвержен износу и повреждениям при некорректной эксплуатации. Поэтому по мере износа, особенно в случае износа маслосъемных поршневых колец, количество масла, поступающего вместе с воздухом в пневмосеть, будет расти.

Даже в безмасляных компрессорах может возникнуть загрязнение сжатого воздуха маслом, так как в атмосферном воздухе, всасываемом компрессором, помимо всего прочего содержится и масло — в форме не сгоревших углеводородов.

Таким образом у нас вырисовывается следующая картина. В составе атмосферного воздуха в компрессор засасываются различные примеси и включения, такие как пыль, водяные пары, продукты сгорания топлива и т.д.

Далее все эти примеси участвуют в процессе сжатия. При сжатии воздух нагревается, и при последующем расширении и охлаждении содержащиеся в нем пары воды и масла начинают конденсироваться.

 При смешивании водяного конденсата с каплями масла образуется водно-масляная эмульсия, которая по мере укрупнения капель частично оседает на стенках трубопровода, а частично, в виде мелких капель, продолжает двигаться вместе со сжатым воздухом к потребителю.

В магистрали к этим загрязнениям могут добавляться продукты коррозии ресивера и трубопроводов, стружка из поршневого компрессора, частицы окалины и прочие примеси.

Все эти загрязнения смешиваются в пневмомагистрали, создавая чрезвычайно агрессивную абразивную эмульсию, которая несет реальную опасность как для пневматического оборудования, так и для контактирующих с воздухом ЛКМ. Страшно? Мне да…

Требования к качеству сжатого воздуха

Несмотря на то, что подготовка воздуха необходима практически всегда, требования к его качеству могут быть различными.

Читайте также  После включения нагревательного прибора температура воздуха

 Например, для работы шлифовального пневмоинструмента нам потребуется воздух с одними параметрами, а для качественной окраски — гораздо более чистый.

И наоборот — для ряда задач нет никакого смысла использовать слишком чистый воздух — на ресурсе инструмента и качестве работ это практически не скажется, зато весьма ощутимо скажется на толщине кошелька.

Поэтому грамотный подход к подготовке воздуха заключается в соответствии качества воздуха конкретному применению.

За классификацию сжатого воздуха по степени загрязненности отвечают два стандарта: международный — ISO 8573-1 и российский — ГОСТ 17433-80. Эти стандарты регламентируют остаточное содержание в воздухе влаги, масла и твердых частиц, их максимальный размер, а также температуру точки росы сжатого воздуха, т.е. содержание воды в парообразном состоянии.

Стандарт ГОСТ 17433-80 предусматривает 15 классов загрязненности воздуха (от 0 до 14).

В соответствии с этим стандартом, для проведения высококачественных окрасочных работ в автомастерских, а также в промышленной окраске требуется сжатый воздух 1-го класса чистоты.

Это значит, что сжатый воздух не должен содержать твердых частиц размером более 5 мкм в концентрации более 1 мг / м3, капель водного конденсата и масла, точка росы должна быть не выше –10 °С.

паров масла данным ГОСТом не регламентируется, но этот параметр учитывается в стандарте DIN ISO 8573-1. Данный стандарт предусматривает раздельную классификацию по каждому из трех показателей: твердым частицам, влаге и маслу.

В соответствии с данным стандартом для высококачественной окраски требуется воздух класса 1.4.1 (1 класс по твердым частицам, 4 класс по влаге и 1 класс по маслу).

Так что при планировании подготовки сжатого воздуха и выборе необходимого оборудования можно и нужно руководствоваться указанными в этих стандартах допустимыми значениями содержания примесей.

Не стоит забывать и о рекомендациях производителя — в документации к тому или иному пневмоинструменту или оборудованию вы всегда сможете найти требуемый класс очистки. И, опять же, на одном и том же инструменте классы могут быть различными по разным параметрам: по твердым частицам — один, по влаге — другой, по маслу — третий.

Но поскольку оборудование для воздухоподготовки допускает сборку из отдельных модулей или блоков, каждый из которых отвечает за «свою» примесь, подобрать необходимые элементы не составит особого труда. Важнее, чтобы в каждом конкретном случае рекомендованные для инструмента классы очистки соответствовали возможностям оборудования для воздухоподготовки.

Также можно пользоваться специальными таблицами, которые часто предлагаются производителями для облегчения выбора необходимого набора оборудования. Вот пример одной из таких таблиц (оборудование компании Schneider airsystems).

С помощью такой таблицы можно соотнести желаемое качество воздуха одному из указанных в таблице и выбрать рекомендованный набор оборудования.

Впрочем, не будем забегать наперед, ведь это уже тема следующих публикаций.

Источник: https://artmalyar.ru/pokraska/podgotovka-vozduha-dlya-okraski-first.html

Как собрать влагоотделитель для компрессора своими руками — практические рекомендации с видео и чертежами

Чтобы улучшить качество покраски автомобиля с помощью компрессора, специалисты рекомендуют дополнительно использовать такое устройство, как влагоотделитель. Оно уменьшает влажность воздуха, который нужен для распыления краски. Если лишнюю влагу не убирать, то корпус подвергается коррозии, а само лакокрасочное покрытие прослужит недолго.

Что собой представляет устройство и для чего используется

Влагоотделители отличаются по своей конструкции и принципу работы. Стоимость заводской модели немалая, она зависит от мощности аппарата и его производительности. Существует также несколько самодельных схем, которые помогут в домашних условиях сделать надёжный и эффективный влагоотделитель.

Чтобы убрать влагу из компрессора, можно использовать низкую температуру, центробежную силу или специальные фильтры. задача – убрать лишнюю влагу до того, как воздушная смесь попадёт в компрессор. Для создания подобного устройства необходимо чётко соблюдать инструкции опытных механиков и проводить сборку деталей в соответствии с указаниями.

Самые распространённые виды самодельных влагоотводителей

Специалисты рекомендуют использовать следующие виды влагоотводителей:

  • циклонного типа;
  • поглощающие влагу с помощью силикагеля;
  • холодильного типа.

Каждый тип имеет свои преимущества и недостатки. Чтобы выбрать оптимальный вариант для себя, необходимо ознакомиться со всеми схемами устройств. В конструкциях используются старые баллоны, масляные фильтры, элементы холодильного оборудования. Перед началом работы убедитесь, что в наличие есть сварочный аппарат, набор ключей и отвёрток, дрель, молоток, клей и изоляционный материал.

Самодельные устройства циклонного типа

Принцип действия циклонного влагоотделителя достаточно прост. При попадании потока сжатого воздуха в установку он начинает вращаться. Под действием центробежной силы конденсат, небольшие частицы мусора и масла направляются к стенкам. В это время очищенный воздух проходит в нижнее центральное отверстие и далее подаётся в компрессор.

Воздушная смесь подается через верхнее отверстие, под дейтсвием центробежной силы влага отделяется и выводится через выходной патрубок

Для создания самодельного центробежного аппарата нам понадобятся:

  • старый пропановый баллон;
  • штуцер;
  • сварочный аппарат;
  • две металлические трубки небольшой длины.

В качестве корпуса отлично подойдёт старый баллон, он имеет достаточную высоту и может выдерживать повышенное давление. Порядок работ следующий:

  1. Устанавливаем изделие вертикально, краником вниз.
  2. Входной штуцер привариваем к верхней части корпуса. Он должен быть смещён ближе к одной из стенок баллона.

    Привариваем входной штуцер и выходной патрубок к баллону

  3. Привариваем выходной патрубок на 2/3 высоты баллона.

    Циклонный влагоотделитель устанавливаем вертикально, влага будет выводиться через нижнее отверстие с клапаном

Для улучшения эффективности работы влагоотводителя можно добавить внутрь деревянную стружку и поставить на выходе фильтрующую сетку. Но в этом случае потребуется разрезать корпус поперёк и после окончания работ скрепить его обратно при помощи специальной герметичной прокладки.

Влагоотделитель с использованием силикагеля

Силикагель позволяет отфильтровать воздушную смесь, достаточно лишь правильно разместить слой этого вещества в корпусе от масляного или водяного фильтра. Старое оборудование от Волги оптимально подойдёт для создания самодельного влагоотделителя.

  1. Разбираем старый масляный фильтр.

    Разбираем старый масляный фильтр и подготавливаем его к дальнейшей работе

  2. В качестве входного патрубка можно использовать родную трубку, через которую раньше подавалось масло.
  3. Заглушаем лишние отверстия с помощью болтов нужного диаметра и герметика.

    Для заглушки отверстий используем болты нужного диаметра и герметик

  4. Проводим сборку в обратном порядке, свободное пространство заполняем силикагелем.

    Заполняем все свободное пространство корпуса силкагелем

  5. Надеваем верхнюю крышку и плотно прикручиваем её болтом.

    Плотно прижимаем верхнюю крышку к корпусу маляного фильтра

Конструкция фильтра имеет несколько кронштейнов, с помощью которых фильтр легко устанавливается на нужное место.

Чтобы максимально эффективно задействовать силикагель, входное и выходное отверстия должны располагаться на разных концах корпуса.

Устройство холодильного типа

Как известно, низкая температура позволяет конденсировать влагу, которая находится в воздушной смеси. Влагоотделители холодильного типа довольно популярны среди автомехаников. Устройства покрывают практически все требования для воздуха, что подаётся в компрессор. При создании влагоотделителя необходимо направить воздушный поток через морозильную камеру или другое холодильное оборудование.

Важно полностью загерметизировать морозильник в ресивере и сделать патрубок для отвода конденсата. Для жителей «холодных» регионов нашей страны специалисты рекомендуют сделать подвод воздуха в компрессор с улицы. В зимнее время вы будете напрямую получать воздушную смесь с низким содержанием влаги.

Практические рекомендации по созданию влагоотделителей разных видов

На первый взгляд кажется, что сделать влагоотделитель своими руками не составляет труда. Но если работа будет выполнена некачественно, то некоторая часть влаги попадёт в компрессор и окажет негативное влияние на качество покраски. Из самых важных практических советов можно назвать следующие:

  1. Корпус агрегата должен быть герметичен и выдерживать высокое давление.
  2. Для соединений патрубков нужно использовать качественную сварку или спайку.
  3. Диаметр входящих и выходящих отверстий должен быть достаточен для беспрепятственного прохода воздуха.
  4. Самодельный влагоотводитель должен соответствовать все требованиям компрессорной установки по давлению, мощности и эффективности.

Преимущества и важность применения устройства

Использование влагоотделителя во время покраски автомобиля компрессорной установкой существенно увеличивает срок службы покрытия и защищает кузов от коррозии. Воздух должен быть сухим – это достигается за счёт использования холодильного оборудования, центробежной силы или силикагеля. Собрать самодельное устройство можно из старого баллона, огнетушителя, масляного или водяного фильтра.

Некоторые компрессорные установки подают воздух под высоким давлением и требуют заводских фильтров и влагоотделителей. Перед подключением осушителя внимательно изучите инструкцию производителя и убедитесь, что все требования к воздушной смеси будут выполнены.

Чтобы компрессорная установка более качественно наносила слой краски, специалисты рекомендуют подавать в неё сухой воздух. Убрать лишнюю влагу можно с помощью самодельных влагоотделителей. Они обойдутся дешевле заводских и, при качественном изготовлении, будут надёжно и эффективно работать долгое время.

  • Александр Орда
  • Распечатать

Источник: http://pol-z.ru/izgotovlenie-vlagootdelitelya-svoimi-rukami/

Очистка сжатого воздуха — как это происходит

4 авг. 2016. Полезное осушители сжатого воздуха

Для того, чтобы понять, как правильно подобрать оборудование для очистки сжатого воздуха (сепаратор циклонного типа, фильтр, осушитель и т.д.), необходимо разобраться, что именно присутствует в сжатом воздухе, от чего его нужно очистить, и насколько эти загрязнения опасны для оборудования, работающего на сжатом воздухе.

Говоря о качестве воздуха, сразу договоримся, что будем отдельно рассматривать сжатый воздух от поршневого и винтового компрессора, т.к. степень загрязненности воздуха, в зависимости от компрессора, сильно отличается.

Воздух после поршневого компрессора

Сжатый воздух после поршневого компрессора загрязнен частицами пыли, влагой и маслом.

Еще одним недостатком является высокая температура воздуха на выходе компрессора, это значительно усложняет работу по очистке и осушке.  масла 25мг на м3. При температуре 24ºС содержание влаги в воздухе составляет 22г на м3.

Читайте также  Как можно сделать воздух проводником

Что это означает на практике, рассмотрим на примере. Поршневой компрессор с производительностью 1м3/мин и мощностью двигателя 7,5кВт.

Допустим, компрессор работает у вас 8 часов в сутки. Посчитаем, сколько масла и влаги попадет в ваше оборудование за 8 часов работы поршневого компрессора.

Масло: 25мг на м3, производительность компрессора 1м3/мин, таким образом, в минуту в воздух попадает 25мг масла, в час 25х60 = 1500мг, за 8 часов работы – 1500х8=12000мг масла, т.е. 12гр.

Влага: 22г на м3, производительность компрессора 1м3/мин, таким образом, в минуту в воздух попадает 22г воды, в час 22х60 = 1320г, за 8 часов работы – 1320х8=10560г воды, т.е. 10,5 литров.

Частицы: В окружающем воздухе, в зависимости от вашего местонахождения, может быть разная загрязненность воздуха частицами пыли и грязи. Тем не менее, даже в небольшом количестве частицы очень вредны, т.к. имеют абразивные свойства.

Особенный вред вашему оборудованию или конечной продукции может нанести сочетание всех трех типов загрязнителей. Масло, смешиваясь с водой и пылью, превращается в маслянистую жидкость с частицами абразивных вкраплений.

 Если вы занимаетесь покраской или покрытием поверхностей лаком, то качество вашей работы будет сильно зависеть от частоты сжатого воздуха. Если сжатый воздух необходим для работы вашего оборудования, то чистота воздуха будет влиять на срок службы потребителей воздуха на вашем производстве.

Случаи, при которых сжатый воздух соприкасается с конечным продуктом, совсем очевидны, даже нет смысла о них говорить.

Очень часто поршневой компрессор покупают на производство, но относятся к нему достаточно легкомысленно, это ошибка может дорого стоить.

Воздух после винтового компрессора

Воздух после винтового компрессора более чистый, но значит ли это, что можно не беспокоиться о дополнительной очистке сжатого воздуха? Рассмотрим пример работы компрессора, мощностью 110кВт, производительностью 17м/мин. Компрессор работает на производстве 16 часов в сутки.

Вероятно, вы заметили, что начальные условия в двух примерах не одинаковы, винтовой компрессор и работает больше времени в сутки, и производительность больше, но в данной статье мы не сравниваем качество воздуха поршневого и винтового компрессоров. Все знают, что у винтового компрессора качество воздуха на выходе выше.

В данной статье мы хотим лишь рассмотреть, что именно содержится в воздухе и в каких количествах.

Вернемся к винтовому компрессору:

Масло: 3 мг на м3, производительность компрессора 17м3/мин, таким образом, в минуту в воздух попадает 51мг масла, в час 51х60 = 3060мг, за 16 часов работы – 3060х16=48960мг масла, т.е. примерно 49гр.

Влага: 22г на м3, производительность компрессора 17м3/мин, таким образом, в минуту в воздух попадает 374г воды, в час 374х60 = 22400г, за 16 часов работы – 22440х16=359040г воды, т.е. 359 литров.

частиц, как и в поршневом компрессоре, зависит от вашего местонахождения.

Все расчеты условны и не являются точными, т.к. содержание влаги в воздухе, к примеру, зависит от температуры окружающей среды, относительной влажности воздуха и т.д. 
Данные примеры приведены только для того, показать, что содержится в воздухе и приблизительное количество на практических примерах, т.к.

сухие цифры в техническом паспорте не всегда понятны.

 Вас наверняка удивило, сколько воды содержится в сжатом воздухе, но если установить самый простой осушитель сжатого воздуха, с точкой росы +3 ºС, то содержание влаги снизится с 22г на м3 до 5г, а если поставить адсорбционный осушитель с точкой росы -40 ºС, влаги останется  0,1г на м3.

Во второй части данной статьи мы рассмотрим оборудование для очистки сжатого воздуха, а в третьей части обсудим, как понять, какая степень очистки воздуха нужна именно вам.

Комментируйте, задавайте вопросы

Источник: https://rkz.su/blog/2016/08/04/oborudovaniie-dlia-ochistki-szhatogho-vozdukha-chast-1

Самодельный силикагелевый фильтр для очистки сжатого воздуха от масла и воды

Как часто при покраске авто приходится огорчаться по поводу того, что компрессор кидает в воздушную магистраль капли воды или масла. Как результат дефект – «рыбий глаз» на поверхности свежеокрашенного элемента.

 Простой установкой малого фильтра для очистки воздуха в воздушную магистраль перед краскопультом проблему коренным образом не решить. Поэтому, я принял решение соорудить фильтр для очистки сжатого воздуха от влаги и масляных паров своей собственной конструкции, впрочем, как и многое другое оборудование для гаражного ремонта и покраски.

Столкнувшись с этой проблемой вживую, я немного порылся в интернете и нашел информацию о том, что очень хорошо отбирает влагу и масло — силикагель.

«Силикагель — твёрдый адсорбент, высушенный гель поликремневой кислоты. Силикагели используют для поглощения паров воды и органических растворителей, адсорбционной очистки неполярных жидкостей, в газовой и жидкостной хроматографии для разделения спиртов, аминокислот, витаминов, антибиотиков и др.»

Оказалось, что это вещество в быту используется как наполнитель для кошачьих туалетов, и его свободно можно купить в ветеринарных аптеках.

Встал вопрос, как это дело использовать в целях очистки подаваемого в краскопульт воздуха от масла и влаги.
На форуме некоторые автомастера советовали, засыпать его в большие влаго- маслоотделители. Но я очень скептически к этому отнесся, и решил соорудить самодельный корпус для фильтра.

В результате у меня получился вот такой «монстр» (на фото слева), который работает больше полугода без замены содержимого и прекрасно справляется со своей задачей по очистке сжатого воздуха из магистрали от паров масла и конденсата.

Ниже, я подробно расскажу, как его сделать своими руками.

Если вы дружите со сварочным аппаратом, то это не составит особого труда.

Я делал фильтр с емкостью на один пакет силикагеля, что-то около 2 кг, такие же размеры предлагаю и вам, но вы можете сделать по другому, всё в ваших руках.

Для изготовления фильтра потребуется:

  • труба диаметром 100 мм – 65 см,
  • старый огнетушитель (вернее, его верхняя часть с пробкой на резьбе),
  • любая металлическая сетка или лист с прорезями,
  • две гайки 12 мм с шагом 1,25,
  • лист железа толщиной 3мм, размерами 25х30 см ( толщина и размеры существенной роли не играют)

Итак, начнем.

Пошаговая инструкция с фото

Обрезаем трубу, чтобы ее длина составила 50 см, излишки не выбрасываем. В верхней части трубы делаем вырез 10 на 6 см. Отрезок трубы распиливаем вдоль на две равные части.

Такой же вырез, как с этой стороны, делаем и с другой стороны трубы, т.е. симметрично по диагонали.

Прикладываем сетку строго по верхнему срезу и привариваем, то же самое, проделываем с обратной стороны.

Затем накладываем, половинки разрезанного куска трубы, и вот тут провариваем качественно, чтобы впоследствии не травил воздух.

Если у вас полуавтомат мощный, то можно варить им, но всё же лучше использовать ручную дуговую сварку, чтобы быть уверенным, что толстое железо проварилось качественно.

В итоге должна получиться вот такая конструкция.

Отрезаем, от огнетушителя горлышко с резьбой, предварительно открутив крышку (пробку).

Привариваем часть огнетушителя с резьбой к верхней части нашего фильтра.

С противоположной стороны привариваем площадку, примерно 25 на 35 см (это не существенно), лишь бы наша конструкция была устойчива и не падала при включении вентиляции (шутка)…

Дальше из металла в размер вырезаем вот такие детали в виде полумесяца 3 шт., чтобы они плотно подошли к не заваренным участкам.

В двух делаем посредине (чуть ближе к выпуклой части) отверстия диаметром 12 мм. С отверстиями накладки будут сверху, а глухая снизу.

Привариваем это всё по местам, на 12-ти миллиметровые отверстия накладываем гайки и обвариваем.

Получаем, вот такую конструкцию…

С крышки огнетушителя удаляем все ненужное, глушим все отверстия (я вкрутил болты, используя ленту «фум»). В гайки вкручиваем:

  1. внизу — штуцер,
  2. сверху – быстросъемный разъем.

Подключаем компрессор, проверяем на герметичность. Если всё нормально, засыпаем сверху силикагель и можно работать.

Если вы купили не обезпыленный силикагель, то сверху, на выходе из нашего фильтра, вкрутите маленький фильтр, во избежание попадания пыли в шланги.

Если очень хочется то сверху, на место быстросъемного разъема можно поставить редуктор с манометром.

Осталось только придать ему товарный вид — зачистить сварку загрунтовать и покрасить фильтр для очистки сжатого воздуха от воды и масла.

Что делать со шлангами?

Напомню вам о том, что шланги уже запачканы парами масла… Что же делать?

Когда я задавал этот вопрос на форумах, все в один голос заявляли, что только выбрасывать и покупать новые, мол, нет такого ершика чтобы прочистить шланги.

Друзья, не так страшен черт, как его малюют, и нет такой трудности, с которой бы мы не справились. Шланги можно промыть.

Нужно взять мовильник с чистым бачком, залить в него литр обезжиривателя, и под давлением промыть шланги. Если шланги не разборные, концевики (быстросъемы) завальцованы, тоже не проблема — в быстросъем вставить штуцер, чтобы он открылся, и всё промывается наилучшим образом.
Для гарантии чистоты шлангов, можно процедуру повторить.

Промытые шланги повесить в теплое место, чтобы остатки обезжиривателя испарились и можно работать.

Вот и всё, дерзайте, у вас всё получится.

Удачи. С уважением, Сергей.
Svpomohu.ucoz.ru специально для сайта Сам Автомастер

Источник: https://sam-avtomaster.com/oborudovanie/filtr-silikagel

Понравилась статья? Поделить с друзьями: